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车市冷股市热,十二连跌的中国新能源汽车何时翻盘?_汽车频道_东

无论是特斯拉还是比亚迪,在股市里皆风头正劲。继特斯拉市值在突破2000亿美元成为全球市值第一的汽车企业之后,比亚迪也迎来高光时刻。上周五,比亚迪逆市上涨,以2253亿元的总市值超过上汽集团,成了A股市值最高的车企。7月13日,比亚迪股价继续攀升,收盘价涨停至97.90元。同日,作为特斯拉电池供应商的宁德时代,收盘价也大涨9.91%。

与投资者的热情形成鲜明的对比,新能源汽车市场并未受到消费者追捧而真正回暖。尽管特斯拉二季度表现超行业预期,但受疫情影响,与2019年同期相比仍下滑。而比亚迪自2019年7月销量下滑以来,截至今年6月依然未摆脱负增长,因此被质疑作为A股市值“第一车企”有些成色不足。

比亚迪在一定程度上是中国新能源车市当前的缩影。由于补贴退坡等原因,中国新能源汽车市场自2019年7月起陷入负增长,并拖累全年销量首次出现负增长,去年累计销售120.6万辆,同比下降4.0%。目前,国内整体车市已明显复苏,但新能源汽车仍然未能摆脱寒流,出现12个月连跌。

不过,值得注意的是,国内新能源汽车销量在今年6月虽然同比依然下滑,但环比增长26.8%。随着特斯拉继续猛攻,以及众多新能源新车来袭,新能源车市在今年下半年将有望逐渐走出低谷,未来发展前景被看好。

新能源车市寒风未停

中汽协最新的数据显示, 今年6月,我国整体汽车产销量继续呈回暖态势,分别达到232.5万辆和230.0万辆,同比增长22.5%和11.6%。同期,新能源汽车产销却未能止跌,6月产销分别完成10.2万辆和10.4万辆,同比下降25.0%和33.1%。

“当前新能源汽车延续了去年的下滑态势,主要是去年补贴退坡力度大,所以今年下半年也不会出现爆发性增长。”中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副总工程师许海东在近日接受第一财经记者采访时如此表示。他认为,目前,新能源汽车企业普遍处于亏损状态,因此厂家需要在战略上进行调整来适应市场,一方面要让消费者接受新能源汽车产品,另一方面也不能做亏本的销售,这是一种不合理的状态。